据中央广播电视总台中国之声《新闻和报纸摘要》报道，世界首列3.5万吨级重载群组列车开行试验日前取得成功，目前正进行系统适配调整，标志着我国攻克了长期制约重载铁路发展的世界性技术难题，将显著提升铁路货运能力。

在包神铁路达拉特北站，这里正在进行重载列车群组运行试验，多列重载货物列车仅靠无线信号的精准传递，以“虚拟连接”的方式，动态编组成为一列，同步加速、同步刹车，全程零碰撞、零脱节，实现“智能牵手”。

包神铁路公司副总经理余飞：我们现在所处的位置是第二台车，目前显示距前车是1.5公里，距后车是1.3公里，它现在的速度是65公里/时，以前是一个区间只能走一趟车。

在传统铁路运输中，重载列车通常依赖于长编组和机械挂钩。列车越长、越重，对机车动力、挂钩强度、纵向冲击控制和制动一致性的要求就呈几何级数增长。

科研人员通过无线信号将列车间的“车钩硬连接”变为“虚拟软连接”，实现长大编组列车按照以多列小编组“群组方式”自主紧密跟随运行——这一技术构想，将推动重载铁路实现颠覆性突破。

中国通号研究设计院集团重载列车群组运行控制系统技术研究应用项目负责人张国振：我们在既有的机车系统上增加了群组系统的车载设备，地面有群组指挥中心、群组控制中心以及车站数据中心，这些设备进行通信，车载设备在和机车进行交互，列车之间也进行交互。

以包神铁路为例，目前年货运量1.8亿吨。包神铁路公司副总经理余飞说，用上这项技术后，将大幅提升线路运输能力。

余飞：现在通过群组运行控制技术，我们综合运能可以提升50%以上。

世界首次3.5万吨级重载群组列车开行试验的成功，标志着我国已经掌握了重载铁路无线协同运行的核心技术。

项目负责人张国振：这个技术路线在世界上也是首次，也代表中国给世界的重载铁路运输提供了一整套的解决方案。